我真的很久沒有飆過車了。
生活中呢，因一些不可抗力，往日里觸手可及的方向盤如今像遙隔千里；至於遊戲裡，自從去年把《極限競速：地平線5》打通關後，這一年來屬實是沒啥我鍾愛的休閒競速新作。
不過嘛，傳奇遠而粥飯近。
儘管目前想要開車去自駕游仍有諸多不便，但沉寂了兩三年的Criterion Games工作室，卻在這個“天儀再始，歲律更新”的時節，將它們的新作《極速快感：桀驁不馴》推了出來，這讓我得以在缺乏領導監管的居家“辦公”條件下，狠狠地獎勵了自己一波。
Lakeshore的日與夜
在競速遊戲愛好者這個本不算大的圈子裡，有部分玩家十分熱衷於將《極限競速：地平線》和《極速快感》這兩大系列拉出來進行對比。雖說在車輛種類、視聽表現等方面，二者的確能比出個長短高低，但這種比較通常都是缺乏意義的：因為它倆實際並不在一條賽道上。
如果說《地平線》系列是個擁有龐大無比的開放世界，琳瑯滿目的可選車輛以及豐富多樣賽事種類的“集大成者”，那麼《極速快感》便可謂是在“街頭非法競速”這一題材上深耕二三十年的修行人。
作為系列的第二十二部作品，今天的《極速快感：桀驁不馴》承襲了這一點。
或許是因為之前的設計足夠優秀，亦或是Criterion Games去幫DICE優化《戰地2042》耽誤了本作的工期。總之這次的新作，在大的玩法框架上和前作《極速快感：熱度》存在一定的相似性：這二者的故事流程推進，以及賽事之間的差異性體現，都是通過晝夜循環系統來達成的。
只不過，和前作的“棕櫚市”相比，本作所打造的沿海城市“Lakeshore”少了些炫目的燈光和霓虹朋克元素，取而代之的則是以“唱、跳、RAP”為主要特色的濃郁西海岸風情。
玩家作為一名充滿冒險精神的車行員工，踏足Lakeshore未久便與當地車手起了紛爭。這導致了某天夜裡，車行大門被車手們直接砸開，他們洗劫了存放在此的所有車輛，而我們只有參加賽事才能將其贏回。
自此，這個充滿自由的城市裡，多了一個狂野的飆車人。
劇情方面，《極速快感：桀驁不馴》所講述的故事沒有多麼意義深刻，但這也並非是什麼大問題。因為按大多數玩家的心態來看，花錢買這種遊戲是為了飆車，而不是坐下來聽故事的。
不過值得一提的是，本作不僅加入了中文配音，其質量也是可圈可點，對於角色的情感表達都比較到位，也算是EA這次難得為中國玩家盡了份心。
那麼劇情既然將贏回車輛這一任務交給了我們，那除了得不斷磨煉自己的駕駛技術外，玩家還有一個重要的目標：搞錢。沒有錢，就買不了那些高性能的車輛，沒有高性能車輛就無法參加那些賽事，想要贏車便成了無稽之談。
所幸，Lakeshore的日與夜，給了我們搞錢的機會。
在光天化日之下，車手們會在各種不起眼的地方偷偷舉辦“車趴”，只需繳納一定地費用便可參與其中。相比於循規蹈矩的賽道競速，這種將熙熙攘攘的城市作為賽道的玩法，的確有種非比尋常的刺激感。
當我駕駛著一輛性能澎湃的蘭博基尼Countach紀念版在街道上疾馳時，前方錯綜複雜的彎道、身旁驚慌失措的路人以及身後咬死不放的對手，一齊為我帶來了強大的精神壓力。
在這裡，既沒有“時光回溯”功能來幫忙提高容錯率，“重新開始”的次數也遭到了嚴格限制，哪怕是犯下一個小失誤，都足以讓你被對手遠遠甩開，近而導致自己連繳納的入場費都贏不回來。
但即便是在這般嚴苛的條件下，我也得經常以身犯險，駛入車流密集的逆向車道、在狹窄的彎路進行手剎飄逸，甚至衝進非鋪裝路的坡道上來個飛車……只因這種行為能夠積攢氮氣，幫我在直線路段爆發領先。
如果說白天的街道，是車手們你追我趕的賽場，那麼夜晚的Lakeshore便是這幫狂徒挑戰法律的大擂台。在夜幕的掩護下，人們心中的野性被完全釋放，賽事的賭注金額會大幅增加，有些比賽甚至會直接以車輛做賭注：誰拿第一誰就開走，剩下的七位血本無歸。
重賞之下，必有勇夫。
白天對賽場跑道的了解、賺錢更換的高性能配件以及車手與賽車之間的磨合，均會在夜晚一一得到檢驗。汽車的尾燈在街頭劃出道道紅線，各類誇張的漫畫特效隨著儀錶盤一起彰顯著速度，引擎的轟鳴聲響徹城市的夜空……
當然，目無王法的車手們既然有膽量將城市當做賽車場，那維護法律與秩序的警察們自然也不是吃乾飯的：玩家每一次聚眾飆車的行為都會被警方記錄在案，而與他們展開的這場“貓鼠遊戲”則是《極速快感：桀驁不馴》的另一個可玩點。
儘管本作並沒有像《極速快感：熱力追踪》等前作那樣，將“警匪對抗”作為玩法核心以及劇情主軸線，但警察的存在依然為本作增添了不少樂趣。
遊玩過程中，隨著的通緝等級的一路攀升，FBI會在比賽過程中直接殺入，為本就混亂無比的街頭競賽額外增加一些不穩定因素，甚至在比賽結束後都還窮追不捨，強行展開一場令人難忘的“加時賽”。
如果你的所作所為實在過火，那這場“加時賽”將會演變成一場跑車追、轎車堵、直升機偵查、SUV撞的“特別軍事行動”。每逢這時，我都得一邊觀察小地圖並在腦中規劃好逃跑路線，一邊快速的操縱著座駕躲避著危險。耳邊那刺耳的警笛聲和勸降喊話，讓我不由自主地直起身子、握緊手柄，全神貫注對待這一切：因為一旦被阿SIR擒獲，這一整天掙的錢全都沒了。
豐富的街頭競賽玩法加上“警匪對抗”機制，使得《極速快感：桀驁不馴》的每一場競速都充滿挑戰性與緊張感，再加上有著“氮氣”等傳統設定加持以及本作那獨特美漫畫風的點綴，使得Lakeshore的每個日夜，都絕不缺乏樂趣存在。
掙錢不易，車手嘆氣
《極速快感：桀驁不馴》那獨特且完整的玩法結構，雖說能讓我樂此不疲的在賽道中馳騁，但遊玩的過程中我同樣也感受到了強烈的負反饋。
而帶來這些負反饋的元兇，是「難度」。
誠然，不容失誤的競速玩法、帶有“彩頭”的街頭賽事、警匪之間的貓鼠遊戲……它們都為本作的緊張感做出了大貢獻，這很好。但當這些元素疊加在一起時，所帶來的便是近乎苛刻的遊戲難度。
“物極必反”的道理，在《極速快感：桀驁不馴》身上應驗了。
畢竟，並非每位玩家都是操控賽車如臂使指的競速大神，當我繳納了高昂的參賽費用，再與AI車手簽下對賭協議，結果因為一次次失誤耗盡重開次數，不僅虧了錢，還在賽后被警察攆出五條街的遊戲體驗，很難讓人不罵娘。
比賽中的頻頻失利，逐漸使我的收入捉襟見肘，但如果不購買高級配件來提升車輛性能，那麼比賽里AI對手的爆改車輛，能讓你徹底領悟“望塵莫及”這四個字的真正含義。
像我那輛在前期購入的馬自達MX-5，在前期以啥都沒改的狀態去參加比賽時，那真就像騎著一匹力不從心的老馬一樣，發動機都快跑脫缸了都攆不上人家的爆改保時捷。即便是憑藉彎道超車獲得領跑地位，可遇到平直路段人家一腳油門就能輕鬆超回……這，就不是技術能夠彌補的了。
實際上，哪怕是是玩家費勁心力，攢出了那麼幾輛性能強勁的改裝車，那些“高風險、高收益”的夜間賽事還是會讓人望而卻步。那麼，有沒有一種既能贏錢贏車，還沒啥風險的好辦法？
有的，那便是將難度改到簡單……
很顯然，極低的容錯率加上難度曲線不平滑，勢必會對玩家的收入產生的巨大影響，進一步的說，這種影響又使玩家們的正常遊玩方式遭到了動搖：除非對自己駕駛技術有著充分自信的老手，不然我相信沒人願意拿著自己玩了幾個小時才攢下來的上萬元，去困難難度下的大賽中開玩笑。
“爽快”和“掙錢”，在本作中儼然組成了一項頗為尷尬的兩難抉擇，且實際上玩家根本沒得選。因為一般玩家如果頭鐵到一味追求“爽快”，那相信他很快就會因重複度和挫敗感向“刀樂”妥協。
從另一方面來看，掙錢掙的困難無比，還不得不分出一部分來改裝手上的車，這就導致玩家喪失了不少體驗新車的機會。就實際體驗來看，我在開著那輛破馬自達坐了七八個小時牢後，才終於攢夠錢買了輛寶馬M3將其換下，該作的這種設計總歸是讓人覺得有點“強行拖時長”的意味。
話雖如此，然而在城市裡漫遊時偶爾能接到的代駕任務，倒是能稍稍彌補這份缺憾。這種既能開著前中期根本買不起的GTR、布加迪等好車過把癮，又能順帶著賺的一筆額外報酬的委託，任誰都沒有拒絕的理由。
不過，這種駕駛新車所帶來的樂趣並不長久，因為本作在車輛豐富度方面還是差點意思。豐田因不支持非法飆車沒給授權倒還可以理解，但奧迪的缺席多少還是讓人頗感遺憾的。
除了這些擺在明面上的問題外，《極速快感：桀驁不馴》還有一個令人智熄的天才設計：它們將線上模式和故事模式的存檔分開了。
這就意味著，玩家若是想在故事模式通關後去玩玩多人，那麼必須得從頭開始，將之前幾十上百小時所做的事情重複一遍。
關鍵是，《極速快感：桀驁不馴》的多人內容值得大家這麼做嗎？我認為答案是否定的。因為就目前來看，除了和其他玩家跑那幾條賽道，以及在大世界中漫無目的的駕車冶遊外，線上模式並沒有什麼特別的玩法存在。
總評
無論是橫向還是縱向比較，《極速快感：桀驁不馴》都算得上是款相當特別的作品，它將街頭競賽和警匪對抗這兩大玩法結合在了一起，並在用漫畫風格的視效以及令人心潮澎湃的音樂加以點綴後，將其融入到了城市的晝夜之中。
儘管它在難度把控和貨幣驅動等方面存在顯著的問題，但這對於遊戲的素質並未造成多大影響。當我駕駛著各類經過爆改，漆著醒目塗裝的車輛在Lakeshore街頭咆哮時，心中的各種不爽皆隨著前方的路障一起，被通通掃空。
這是款幫我解了飆車癮的良作，我很愛它。
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